Audi A5 Sportback 2010 Atoyac De Alvarez GR
El plato fuerte del centenario de Audi es el Audi A5 Sportback. La gran sorpresa que tenía reservada las marca de los cuatro aros para conmemorar sus 100 años de historia fue la presentación del Audi A5 Sportback...
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Audi A5 Sportback 2010
El plato fuerte del centenario de Audi es el Audi A5 Sportback. Un coupé para paladearse.
El Audi A5 Sportback se une a la familia del Audi A5, el cual fue introducido al mercado desde enero 2008 y que próximamente se presentará en su versión Cabriolet (convertible).
Las motorizaciones con las que estará disponible el nuevo Audi A5 Sportback son un motor 2.0 lt de 211 hp S-tronic quattro y un 3.2 lt.
De 265hp igualmente S-Tronic quattro. Ambas motorizaciones cuentan con un sistema de recuperación que aprovecha la energía cinética generada en la deceleración. En las fases de empuje y de frenada, el generador puede transformar la energía cinética en energía eléctrica, y almacenarla provisionalmente en la batería.
Cuando el coupé de cinco puertas vuelve a acelerar, la batería suministra la energía almacenada. De este modo se resta trabajo al generador, que es accionado por el motor, con lo que se reduce el consumo.
Los motores FSI de este nuevo modelo incorporan además el Audi valvelift system, que gestiona de forma variable la alzada de las válvulas. Esta tecnología incrementa el rendimiento al tiempo que reduce el consumo de combustible.
El 2.0 TFSI traslada su fuerza a la tracción integral permanente quattro y para ello hace uso de la caja robótica de doble embrague y siete velocidades S tronic.
El Audi A5 Sportback se une a la familia del Audi A5, el cual fue introducido al mercado desde enero 2008 y que próximamente se presentará en su versión Cabriolet (convertible).
Las motorizaciones con las que estará disponible el nuevo Audi A5 Sportback son un motor 2.0 lt de 211 hp S-tronic quattro y un 3.2 lt.
De 265hp igualmente S-Tronic quattro. Ambas motorizaciones cuentan con un sistema de recuperación que aprovecha la energía cinética generada en la deceleración. En las fases de empuje y de frenada, el generador puede transformar la energía cinética en energía eléctrica, y almacenarla provisionalmente en la batería.
Cuando el coupé de cinco puertas vuelve a acelerar, la batería suministra la energía almacenada. De este modo se resta trabajo al generador, que es accionado por el motor, con lo que se reduce el consumo.
Los motores FSI de este nuevo modelo incorporan además el Audi valvelift system, que gestiona de forma variable la alzada de las válvulas. Esta tecnología incrementa el rendimiento al tiempo que reduce el consumo de combustible.
El 2.0 TFSI traslada su fuerza a la tracción integral permanente quattro y para ello hace uso de la caja robótica de doble embrague y siete velocidades S tronic.